Importar coche eléctrico desde Europa: la guía fiscal completa

Los vehículos eléctricos importados desde Europa tienen una ventaja fiscal única en España: están completamente exentos del IEDMT al tener 0 g/km de CO₂. Combinado con los precios más bajos de Alemania, Países Bajos y Bélgica, importar un eléctrico puede suponer ahorros de 3.000 a 10.000€ respecto al precio oficial en España.

Por qué los coches eléctricos son especialmente interesantes para importar

La exención total del IEDMT es la razón clave. Un coche de combustión de 40.000€ con emisiones de 130 g/km pagaría aproximadamente 1.900€ de IEDMT. Un eléctrico de 40.000€: 0€. A eso hay que sumar que Alemania tiene el mayor mercado de eléctricos de segunda mano de Europa, con una oferta enorme de Tesla, VW ID, BMW i y Mercedes EQ.

Países Bajos es el segundo mercado más interesante: los impuestos de circulación holandeses son muy elevados, lo que incentiva a los propietarios a vender sus vehículos antes de tiempo. Resultado: mercado con mucha oferta, km bajos y precios competitivos. Bélgica completa el trío de países con mayor diferencial de precio respecto a España.

Precios en Europa vs España — tabla comparativa

Los siguientes precios son orientativos de mercado de segunda mano para vehículos 2022-2024 en buen estado. El diferencial real depende del año, versión y kilometraje concreto.

Precios orientativos de mercado de segunda mano (vehículos 2022-2024). Los precios varían según versión, km y estado.

Compatibilidad del cargador en España

Esta es una de las preguntas más frecuentes y la respuesta es tranquilizadora: todos los coches eléctricos europeos son 100% compatibles con la infraestructura de carga española.

• Carga AC (doméstica y puntos lentos/semi-rápidos): conector Tipo 2 (Mennekes). Estándar obligatorio en la UE desde 2017. Compatible con todos los puntos de carga públicos españoles y wallboxes domésticos.
• Carga DC rápida (autopistas, estaciones de carga rápida): conector CCS Combo 2. Estándar de Iberdrola, Endesa X, Repsol Electro, bp pulse y la mayoría de redes españolas.
• Tesla comprado en Europa desde 2022: usa Tipo 2 / CCS2, compatible al 100%. Los Tesla anteriores con conector propietario pueden necesitar adaptador para CCS2 (suministrado por Tesla).

Un detalle importante: verifica la potencia del cargador de a bordo. Hay modelos con 7,4 kW, 11 kW o 22 kW de carga AC. Si tienes una instalación doméstica trifásica, un cargador de 22 kW aprovechará mejor tu instalación. Si es monofásica, la diferencia es irrelevante.

Garantía de la batería al importar

La regulación europea establece una garantía mínima de 8 años o 160.000 km para las baterías de vehículos eléctricos (BEV). Esta garantía cubre que la batería no caiga por debajo del 70% de su capacidad original durante ese período.

Al importar dentro de la UE, la garantía se transfiere con el vehículo. Sin embargo, hay pasos concretos que debes seguir:

• Solicita al vendedor (dealer) el certificado de traspaso de garantía con número de VIN, fecha de inicio y km actuales.
• Verifica que la garantía de batería sigue vigente calculando los años desde la primera matriculación.
• Pide un informe de State of Health (SoH) de la batería. Un valor superior al 85% es excelente; por debajo del 75% puede indicar degradación acelerada.
• Para Tesla: el informe SoH se puede obtener en cualquier Tesla Service Center y muestra el historial de carga y la capacidad actual.

Si compras a un particular, la garantía de batería del fabricante sigue siendo válida (es independiente de las garantías comerciales del vendedor), pero asegúrate de que el VIN está registrado correctamente en el sistema del fabricante.

Coste total de importar un eléctrico — ejemplo real

Desglose completo para un Tesla Model Y Long Range (2023, 45.000 km) comprado en Alemania:

Proceso de importación de un eléctrico paso a paso

El proceso es prácticamente idéntico al de un vehículo de combustión, con dos diferencias clave: la verificación del SoH de la batería antes de comprar y la revisión del sistema de alta tensión en la ITV.

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   Buscar en Mobile.de o AutoScout24 filtrando "Elektro"

   Usa los filtros de tipo de combustible "Elektro" para ver solo vehículos 100% eléctricos. Puedes afinar por marca, año, km y potencia. Mobile.de tiene el mayor catálogo de eléctricos de segunda mano de Europa.

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   Solicitar informe de estado de batería (SoH)

   El State of Health (SoH) indica el porcentaje de capacidad restante de la batería. Exige siempre un informe SoH antes de comprar. Un SoH inferior al 80% es señal de batería degradada. Para Tesla, puedes solicitarlo directamente en un Service Center alemán.

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   Verificar historial de carga y actualizaciones OTA

   En Tesla y otros vehículos conectados, pide el historial de sesiones de carga. Carga frecuente al 100% y a alta potencia degrada la batería más rápido. Verifica también que el software esté actualizado (especialmente relevante en Tesla).

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   Comprar y organizar transporte

   Formaliza la compra con factura original. Contrata transporte en camión portacoches: 3-7 días desde Alemania, coste orientativo 900-1.200€. El vehículo puede viajar con batería al 20-50% por seguridad.

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   ITV de importación (verificación sistema de alta tensión)

   La ITV de importación para eléctricos incluye la verificación del sistema de alta tensión (HV). Si el vehículo está en perfectas condiciones, no hay diferencias con un coche de combustión. El inspector revisará el aislamiento eléctrico y el estado del conector de carga.

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   IEDMT: presentar modelo 576 indicando 0 emisiones

   Presenta el modelo 576 en la Agencia Tributaria de tu provincia. En el apartado de emisiones CO₂ indica "0 g/km". La cuota resultante será 0€. Guarda el justificante de presentación para la matriculación.

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   Matriculación en DGT

   Con la factura, ITV favorable, modelo 576 (cuota cero), seguro y DNI/NIE, solicitas la matrícula española. Plazo: 5-10 días hábiles. El coche quedará matriculado como vehículo eléctrico en España.

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